Ifølge SooLine.org hjemmeside, blev H- 23s hovedsagelig anvendes til passagersejlads mellem Chicago, Duluth og Minneapolis. Den sidste af disse motorer pensioneret fra regelmæssig tjeneste i 1959. Fire blev skrottet , den ene gik til en statisk museum display og én , nr. 2719 , blev restaureret til at køre tilstand i 1990'erne og trak udflugt tog i Midtvesten , herunder en køre i juni 2010. H -23 motor og bud sammen var 82,5 meter lang, vejede en kombineret 225,5 tons , produceret 36,833 pounds af trækkraft og havde en tophastighed på 80 mph.
Wheels & Chassis
H- 23s blev drevet af seks trækkende hjul , tre på hver side , siger SteamLocomotive.com , med i alt 86,2 tons vægt på chaufførerne. Hver chauffør var 75 i. i diameter. Motorens akselafstand var 34 meter , 7 i. Den kombinerede akselafstand motor og bud var 71 meter , 1 i. De fire pilot lastbil hjul var af 36 i. i diameter , og de to bageste hjul blev 50 i. i diameter. Motorens maksimale belastning var 29,5 tons pr aksel .
Dampsystem
kulfyrede H - 23 lokomotiver havde en 207 sq fyrrummet område og 52.75 sq af rist område. Kedlen havde 3.379 sq af fordampningsemissioner opvarmning område plus 840 sq af overophedning overfladeareal og drives ved et tryk på 200 pounds per kvadrattomme . Kedlen fodret damp til to eksterne cylindre, en på hver side . Hver Dampcylinderen havde en 25 i. boring og 26 i. slagtilfælde. Damp flow til hver cylinder blev kontrolleret af stempelventiler forbundet til de trækkende hjul med en Walschaert ventil kobling .
Coal Tender
Disse lokomotiver ville ikke få meget langt uden et bud til at bære kul og vand for at lave damp , siger SteamLocomotive.com . Soo Line bud for H -23- damp lokomotiver var 36 meter lang , vejede 107,5 tons fuldt lastet og red på to 4-hjulet lastbiler. Det foretog 17,5 tons kul og 12.000 liter vand . Den SooLine.org hjemmeside sagde jernbanen købte de seks H - 23 lokomotiver med udbud i 1923 til 47,100 dollar hver , eller en grand alt $ 282,600 .
Hoteltilbud