Du kunne forvente at dreje hovedet ville gøre en motor stop fra brændstof sult. Det er temmelig meget , hvad der ville ske i en bil eller en plæneklipper. Når køretøjet er inverteret , brændstof er ikke længere tyngdekraften tilføres indtaget brændstof i bunden af tanken . Det er fordi bunden af tanken er nu toppen af tanken . Men , fly brændstoftanke har en " flop rør ", der er et vægtet , fleksibel slange med et indtag brændstof i sidste ende. I normale stilling søgning , vægten synker røret til bunden af tanken. Da flyet inverterer , røret flops til toppen af tanken , sammen med al brændstoffet , og fortsætter med at trække brændstof ind i systemet.
Karburator
Standard forbrændingsmotorer karburatorer bruger tyngdekraft drevne flåd måler brændstoftilførslen ind i indsugningsmanifolden . Dette fungerer fint, så længe op er op og ned er nede. Drej motoren , dog, og den tyngdekraft drevne float arbejder nu i bakgear , afskære brændstof til motoren , lige når det skal leverer brændstof til motoren. Det er derfor, brændstofindsprøjtning, nu er standard i alle moderne biler, blev først udviklet til fly, ikke biler . Et indsprøjtningssystem brændstof til stadighed pumper brændstof under tryk til cylinderen indsprøjtningsdyser . Den injektorer meter mængden af brændstof ind i cylinderen uden at vide , eller omsorgsfuld, om flyet er blanke side op eller ej.
Olie
en på hovedet verden, ville ikke hele indholdet af motorens bundkar swamp cylindrene , hæld ud af krumtaphuset ventilation rør og bevirke, at motoren gribe af mangel på glidecreme ? Hvis et fly havde en bundkar - eller "våd sump " som det hedder - ligesom en bil i første omgang, det måske. Men mange fly har en tør sump . Olie pumpes ind og ud af motorolie galejer fra en forseglet beholder , ikke en af tyngdekraften, automotive - stil sump i bunden af motoren. Olietanken indeholder et flop rør svarende til floppet røret i tanken , så det holder pumpe olie uanset hvad. På den anden side , at mange fly ikke har tørre sumpe . Og ja, for den korte periode hovedet operation , olie faktisk engorges bunden af flaskerne. Men flymotorer er konstrueret med stempelringe i stand til at forsegle olien ud . I mellemtiden, en-vejs kontraventiler forhindrer olieudslip gennem krumtaphuset ventilationssystem . En tyngdekraft betjent kugleventil skifter oliepumpen fra en olie afhentning i bunden af sumpen til en alternativ olie afhentning i toppen af sumpen , da flyet inverterer , vedligeholdelse olietryk og forebygge beslaglæggelse .
kølevæske
Har nogle frisk kølevæske på hånden , hvis du planlægger at køre din bil motoren på hovedet. Kølemidlet i overløbsbeholderen vil lække ud med tyngdekraften , efterhånden dræne hele kølesystemet . Størstedelen af flyvemotorer har den ultimative forsvar mod hovedet kølevæsketabet : Ingen kølesystemet eller kølevæske . Luftkølede motorer fremherskende i luftfarten.
Hoteltilbud