Maksimal belastning faktor , også kendt som " limit load factor " eller " øjeblikkelig belastningsfaktor , " repræsenterer den maksimale belastning , der kan sættes på flystellet for en kort periode - - i størrelsesordenen et par sekunder. For at et angreb fly, kan dette udgøre undvigemanøvrer truffet som reaktion på en umiddelbar trussel , eller tilbagetrækningen ved afslutningen af en dive- bombing angreb løb. Begræns belastningsfaktorer er høje, og generelt ikke bæredygtige --- de forårsager træthed til flyskrog og bløder tilgængelige energi hurtigt.
Vedvarende Belægningsprocent
vedvarende belastning faktor , derimod repræsenterer den stress, der kan placeres på flyskrog over en længere periode --- begrænset af energi udtømt i manøvren . Kampfly stole på vedvarende belastning faktor, når engageret i " luftkamp manøvrering, " ellers kendt som " hundeslagsmål " --- forsøger at få den øverste hånd med hensyn til et andet fly . I nærkontakt , hvor langtrækkende missiler har mindsket effektiviteten eller ikke kan anvendes, fly med en højere vedvarende belastningsfaktor er generelt tilbøjelige til at komme sejrrigt .
Belastningskoefficienter og Agility
Når et fly skifter retninger , er opdriftsvektor ændret sig så godt --- vingerne forsøger at trække flyet ad en anden vej end inerti ville beholde den. Dette placerer pres på flyskrog, hvilket betyder, at belastningsfaktorer , både grænse og vedvarende, er tæt forbundet med et flys agility. " Transient agility " --- manøvrerer et fly kan udføre for én til tre sekunder for --- er relateret til maksimal belastning faktor. Vedvarende load faktor i kombination med flyets træk og magt , er bundet til "funktionel smidighed ", som refererer til bevægelser på et fly kan udføre i op til 20 sekunder.
Belastningskoefficienter og Attack Aircraft
grund af den øgede fleksibilitet , angreb fly tendens til at have højere design belastningsfaktorer end kommercielle fly . Design belastning for kommercielle fly er en balancegang mellem at gøre flyskroget lys og give det nok styrke til at bære store mængder af gods. Af denne grund, FAA tyder på, at kommercielle passagerfly bør have en grænse load faktor på 2,5 til 3,8 g . Derimod A-10 Thunderbolt , en amerikansk angreb fly , har en grænse load faktor på 5,0 g, og en vedvarende belastning faktor 3,26 g .
Hoteltilbud