Alle motorer i ethvert søgsmål , har en begrænset levetid . Dele slides på grund af konstante normale belastninger , og i sidste ende disse dele mislykkes. Når dele mislykkes, motoren ikke . FAA er meget opmærksom på dette , og har mandat til specifikationer for tid mellem eftersyn , eller TBO , for flymotorer. For at en motor, der skal anses for luftdygtigt , producenten har til at udvikle aktiviteter for motorens levetid ledelse og indsende krav til FAA. Forståelse TBOs kan blive forvirrende , da det ikke kun er baseret på timers køretid , men baseret på anciennitet som godt. Flyvedligeholdelse Magazine hedder det, at TBO er baseret på producentens bestemmelser af , hvor længe deres motorer kan vare mellem TBO tjenester. En logbog skal holdes af, at motorens driftstid , så eftersyn kan finde sted , før de tildelte timer løbe ud .
Intern Komponent Specifikationer
I erhvervslivet, en populær talemåde er "tid er penge ". For eksempel kan en Lycoming O -235 -C1 motor har en 2010 Vejledende pris på $ 36,342 . På overfladen er en ublu pris for et simpelt stempel- drevet motor . Peering under overfladen , afslører imidlertid et stort arbejde er investeret i flymotorer. For eksempel alle motorens bolte , uanset hvor lille , er enten røntgenfotograferet eller ultralyd testet for at sikre, at ingen interne fejl eller revner er til stede. Fordi en flymotor holdes strenge liv eller død standarder , som standard alle interne komponenter holdes stramme specifikationer .
Certificerede motorer
for at en motor, der skal anses for luftdygtigt af FAA , skal det være certificeret . Dette er ikke en nem proces. Specifikationerne for certificering er omfattende , og det kan tage år. Af denne grund er mange motorer sælges som "ikke -godkendt ". Det betyder, at selv om disse motorer er egnet til fly, FAA har endnu ikke gennemgået dem , eller de motorer er i færd med at blive revideret .
Hoteltilbud