Aerodynamik aftale med de kræfter , der virker på objekter bevæger sig gennem luft og bevægelse af luften selv . Der er fire kræfter, der virker på alle fly, herunder helikoptere. Vægten er tyngdekraften . Lift er den kraft af luften over helikopterens rotorblade , modvirke tyngdekraften. Thrust er den kraft bevæger flyet gennem luften , skabt af de vigtigste rotorblade . Træk er den kraft af luftmodstand mod flyet , da det bevæger sig gennem luften.
Bernoullis princip
fysiker Daniel Bernoulli opdagede dette princip ved den måde vandtrykket er øges, når et rør er indsnævret . Air er berørt af dette samme princip gennem helikopter vingeprofiler . Både de primære og bageste vinger er vingeprofiler . Kurven af bæreflader forårsager luft rejser over klingen til at bevæge sig hurtigere end luften under bladet. Dette skaber en lomme af lavt tryk over helikopteren, skaber elevator, som gør det muligt for helikopteren at stige. Mængden af elevatoren et profil skaber er afhængig af fem faktorer : . Overfladeareal , form , hastighed, luft tæthed og vinklen af vingeprofil , eller angrebsvinklen
Torque
Newtons tredje lov om bevægelse , at for hver handling er der en lige , men modsat reaktion. Når hovedrotoren af en helikopter spinder , skaber det en counter -spin i kroppen af helikopteren. Dette kaldes drejningsmoment. Store helikoptere bruge en horisontal rotor , spinde i den modsatte retning af den første rotor . Andre helikoptere have en lodret hale rotor , som bruger Bernoullis princip at modvirke effekten af drejningsmoment.
Retningskontrol
En helikopter , der bare flyttes op og ned ikke ville være meget nyttig. Tilpasninger banen af vingeprofiler giver helikoptere retningsbestemt kontrol. Når vingeprofilerne af hovedrotoren er sat frem , deres lift skaber bevægelse fremad . En større angrebsvinkel i deres tonehøjde betyder mere fremad hastighed . Når profiler er sat bagud , helikopteren bevæger sig baglæns. Når hastigheden af den sekundære rotor øges eller mindskes , helikopteren drejer til venstre eller højre .
Air Kompressibilitet
p Som vingeprofilet bevæger sig gennem luften, luften er opdeles i to strømme , som passerer over og under klingen. Ved lave hastigheder, er det kun kræver lidt energi til at opdele luften. Ved høje hastigheder , men luften slående kanten af profilet bliver komprimeret og mere vanskeligt at splitte . Denne sammentrykkelighed begrænser de mulige hastigheder for en helikopter. Effekten svarer til den, der blev observeret med vand. Når du langsomt lade dig dykke , er der lidt modstand . Har en mave -flop , dog, og du føler effekten af vandets sammentrykkeligheden .
Hoteltilbud