forud for en flyvning , piloten indgiver detaljerede oplysninger til Federal Aviation Administration (FAA ), såsom antallet af personer om bord, kontaktoplysninger , fly identificerende oplysninger , anslået afgangs /ankomst , forventede varighed søgning og mængden af brændstof om bord (i timer) . Piloter, der flyver ved brug af instrumenter ( IFR ) er forpligtet til at indsende flyveplaner mens de flyver med visuelle midler ( VFR ) , kun opfordres til at indgive flyveplaner . Luftfartsselskaber , agenturer, såsom militæret og Civil Air Patrol, internationale flyvninger og andre, kan have deres egne krav i tillæg til FAA.
Pilot Operating Handbook ( POH ) /flyperformansen Charts
hvert plan , vil producenten have Cruise ( gallon per time) og Stignings-/Nedstigningsrate (inkluderer varme op og take off ) ydeevne diagrammer. Fra disse diagrammer , kan piloten udlede det forventede brændstofforbrug for en given effekt indstilling og vægt.
Brændstofforbrug
Afstanden , at et fly kan flyve ved en given effekt indstilling er den maksimale afstand . Den maksimale tid , at et fly kan flyve er den maksimale varighed . En pilot skal estimere nødvendige brændstof til at gøre destinationen givet afstand og vindhastighed /retning , sammen med data fra Stignings-/Nedstigningsrate og Cruise ydeevne diagrammer.
Reserve Fuel
FAA kræver fastvingede IFR-flyvninger for at have brændstof nok , at de kan gøre det til en alternativ lufthavn og stadig have brændstof nok til at flyve i yderligere 45 minutter ved marchhastighed . VFR-flyvninger kræver brændstof nok til at gøre den alternative lufthavn og være i stand til at flyve i yderligere 30 minutter ( dag) og 45 minutter ( nat ) ved marchhastighed . Supplerende bestemmelser kan finde anvendelse på luftfartsselskaber , militær, internationale flyvninger , udvidede flyvninger over vand , blandt andre.
Faktorer, der påvirker flyets ydeevne
Et fly ydeevne påvirkes af tæthed højde ( barometertryk , højde, fugtighed og temperatur) . Jo tættere atmosfæren, mere effektivt flyet udfører . Med lavere massefylde , flyet mister motorkraft , propel stak og fløj elevator. En flyets take off og krydstogt ydeevne er påvirket af sin vægt. En tungere fly producerer mere træk og bruger mere brændstof.
Andre overvejelser
En pilot kan forbedre brændstofforbruget ved korrekt læner brændstofblandingen , at vælge en højde, hvor vinden er ikke en negativ indflydelse , og ved hjælp af en konservativ motorkraft indstilling.
hoteltilbud