De grundlæggende privilegium niveauer for pilot certificeringer i USA er som følger;
* Student Pilot : Selvom der ikke er behov licens til at tage flyvende lektioner med en instruktør , skal den studerende sikre dette certifikat, før han kan solo. Det er udstedt af en FAA retsmediciner sammen med en klasse C lægeerklæring
* Sport Pilot : . Et begrænset certificering for piloter, der flyver lavt -drevne letvægts sport fly. Det er den eneste certificering, der ikke kræver en lægeerklæring
* Fritids Pilot : . En certificering, der begrænser piloten til at flyve lokalt inden for en kort afstand af lufthavnen i oprindelseslandet. Det er ofte set som et mellemstadie mellem Student Pilot certifikat og Private Pilot certifikat
* Privat Pilot : . En certificering med vidtrækkende privilegier : Det generelt giver indehaveren ret til at transportere passagerer frit, og at flyve enten lokalt eller lange afstande. Dette certifikat specifikt begrænser pilot fra at flyve til leje
* Commercial Pilot : . En certificering, der giver indehaveren ret til at flyve til udlejning. Det er ofte set som et mellemstadie mellem Private Pilot certifikat og Airline Transport Pilots Certifikat
* Airline Transport Pilot : . Det højeste niveau af pilot -certificering : Den tillader indehaveren at flyve regelmæssigt planlagte flyvninger for et flyselskab <. br >
Features
de grundlæggende ratings til Airman licenser i USA er som følger. Disse vurdering kan anvendes til en bred vifte af certifikat privilegieniveauer
* Single Engine - Jord: . . Begrænser piloten til at flyve landbaseret fly ( med hjul ), der har en enkelt motor
* Multi Engine - Jord : Muliggør piloten til at flyve landbaserede fly ( med hjul ), der har to eller flere motorer
* Single Engine - Sea : . Muliggør piloten til at flyve vandfly (med flydere ), som har en enkelt motor.
* Multi Engine - Sea : Muliggør piloten til at flyve vandfly (med flydere ), der har flere motorer
* Instrument : Muliggør piloten til at flyve under instrument flyveregler i vejrforholdene , som er stærkt begrænser synligheden <. br /> * Certificeret flyveinstruktør : Muliggør piloten til at fungere som en flyveinstruktør . Der er flere undertyper af denne certificering i forhold til flytype og betingelser (dvs. multi- motor, instrument) .
Overvejelser
Følgende er krav for de mest almindelige typer af amerikanske Pilot certifikater:
Student Pilot : .
klasse 3 lægeerklæring
skal være mindst 16 år
Private Pilot :
klasse 3 lægeerklæring
skal være mindst 17 år ,
akkumulere den følgende flyvetimer : 40 timer i alt , 20 timer med instruktør , 10 timers soloflyvning , fem timers soloflyvning cross-country , 3 timer natflyvning , 3 timer instrument uddannelse , bestå skriftlig flyvning eksamen , passerer FAA indgivet oral og prøveflyvningsprogram
Commercial Pilot :
Hold en Private Pilot certifikat
mindst 18 år
mindst 190 totale flyvetimer , 55 , som skal være med en instruktør
Pass FAA skriftlige prøve
Pass FAA indgivet oral og prøveflyvningsprogram
Airline Transport Pilot :
mindst 23 år alder
mindst 1.500 total flyvetimer
Hold Commercial Pilot certifikat
Hold Instrument bedømmelse
Pass FAA skriftlige prøve
Pass FAA indgivet oral og prøveflyvningsprogram
<. br >
misforståelser
følgende adresse nogle almindelige misforståelser om alle certifikater og de forordninger , der gælder for dem
En pilot certifikat udløber aldrig : Teknisk dette er sandt. En pilot udstedes for livet . Men hvis en pilot ikke flyve et minimum antal timer hver 90 dage, er han betragtede inaktiv og skal modtage en flyveinstruktør påtegning med henblik på at udøve de rettigheder, hans certifikat igen.
Pilot certifikater er ikke reguleret af tilstand : de er udstedt og reguleret af FAA, og så en pilot ikke behøver recertificering , hvis han flytter , og reglerne for flyvende er de samme i hver eneste stat . , En pilot der kræves imidlertid at bibeholde FAA opdateret enhver tid hans adresse ændringer med henblik på at udøve de rettigheder, hans certifikat
En pilot er forpligtet til at indgive en flyveplan for hver flyvning: . Dette er ikke sandt . Medierne ofte gøre en stor del om dette, når der sker en ulykke , men der er intet krav om, at en pilot indgive en flyveplan , selv for en lang tur, så længe han hans flyvende ved visuelle flyveregler . Men for at flyve under instrument flyveregler , er en flyveplan krævede
Piloter normalt kunne færdiggøre deres uddannelse i det krævede minimum tid : . Dette er ikke sandt
Piloter skal have perfekt udsyn for at flyve : . Ikke sandt. Piloter , der bruger briller kan flyve , så længe deres korrigeret vision opfylder de gældende FAA minimumskrav.
Time Frame
Piloter ikke bedømme deres erfaring med hensyn til antallet år, de har været flyvende, men snarere af det antal timer , de har fløjet . Disse timer bliver sporet i en logbog , som også indeholder påtegninger af instruktører . Flyvetimer er grundlaget for oplevelseserhvervene kravene af FAA til forskellige pilot certifikater og ratings .
Men mens der er minimumskrav i form af flyvetimer , der er nødvendige for en given licens , mange flyveelever flyve væsentligt mere end det juridiske minimum før de har gennemført deres nødvendig uddannelse. For eksempel Private Pilot certifikat har et krav på 40 timer minimum, men det er ikke ualmindeligt for piloter at logge 60 eller 70 timer før faktisk tjene certifikatet. Dette betragtes ikke som et tegn på inkompetence. Snarere er der mange sub- krav, såsom det antal timer , der skal flyves natten, og under andre forhold , som kan gøre det vanskeligt at gennemføre de krav, der i det mindste tid . Derudover er der mange elever simpelthen ikke har tid til at flyve regelmæssigt på grund af job eller andre forpligtelser , og så de ender med at tilbringe en masse tid på at gennemgå tidligere dækket materiale .
Hoteltilbud