marchhøjde er den højde, der omfatter en flyvemaskine tilbringer det meste af sin flyvning . Det er den højde, det niveauer ud efter endt sin lange opstigning efter takeoff . Denne højde tillader fly at flyve mere effektivt, for at undgå dårligt vejr og at bo klart af andre fly. Afhængig af længden af flyvningen og den type fly , marchhoejder typisk varierer mellem omkring 25.000 fødder og 40.000 fod. For længere fly , er det ikke usædvanligt, at et passagerfly at ændre marchhoejder flere gange , efterhånden arbejder sig vej til højere niveauer, da det brænder ud brændstof og bliver lettere i vægt. Denne proces er kendt som et skridt klatre. For hver flyvning, der er en optimal marchhøjde , der er beregnet på baggrund af vægt. Det skridt klatre proces bruges til at holde flyet på det optimale højde som flyets vægt falder med tiden. Højder i dette område måles i meter over havets overflade med en barometrisk højdemåler indstillet på 29,92 inches af kviksølv .
Effekter
Luften i Jordens atmosfære bliver konsekvent tyndere som højden stiger. Det er derfor et barometer kan anvendes til at måle ændringer i højde. Når luften bliver tyndere , det skaber mindre modstand mod genstande , der fører igennem den. Derfor er mindre stak nødvendig for at flytte luftfartøjet fremad ved en given hastighed . Som et resultat, kan fly flyve mere effektivt i de højere luftlag . Men der er grænser for, hvor højt et fly kan flyve. Hvis flyet er meget tungt, kræves mere brændstof for at løfte flyet højere. For det andet , fordi luften bliver tyndere med højden , lydens hastighed falder med stigninger i højden. Da de fleste passagerfly ikke er designet til at flyve på eller over lydens hastighed , de i sidste ende nå et punkt, hvor deres hastighed er begrænset af lydens hastighed . Samtidig skal et luftfartøj opretholde en vis flyvehastighed , for vingerne at skabe opdrift . Dette kaldes stall hastighed. I den tyndere luft i store højder , skal flyet flyve hurtigere og hurtigere for at forblive over stall hastighed. Derfor, hvis en flyvemaskine klatrer for høj , kan det blive fanget mellem dens stigende stall hastighed og den faldende lydens hastighed. Piloter henvise til denne fælde som " kiste hjørne . " Som et resultat af disse farer , cruising højder på konventionelle passagerfly er strengt begrænset og overstiger sjældent 40.000 fod.
Identifikation
marchhoejder benævnes i luftfart sprogbrug som " flyveniveauer ", og er identificeret ved at dividere højden med 100 . Således er en højde af 30.000 fod benævnt " flyveniveau 300 ", og en højde på 35.000 fod er benævnt " flyveniveau 350 ". For at reducere faren for luften kollisioner , marchhøjde opgaver er baseret på kompasretning , at luftfartøjet flyver. Hvis en flyvemaskine flyver en overskrift mellem 360 grader og 179 grader , så vil det flyve i en ulige flyveniveau . Hvis en flyvemaskine flyver en overskrift mellem 180 grader og 359 grader, vil det flyve i en lige numre flyveniveau . Således vil et rutefly flyvende stik øst ( 090 grader) flyve i en ulige nummererede flyveniveau såsom flyveniveau 310 eller flyveniveau 330 , mens en flyvemaskine i den modsatte retning (270 grader) ville vælge en endnu nummererede flyveniveau sådan som 300 eller 320 . selv om de to planer fløj direkte mod hinanden langs den samme kurs , ville de være lodret adskilt af mindst 1.000 meter .
Geografi
luftfart sprogbrug, er højder normalt defineret i relation til fod over havets overflade . Da jorden stiger og dypper hele tiden , ville det være upraktisk at bruge højde over jorden som en generel reference. Dog skal piloterne alligevel være konstant opmærksomme på terræn højde, hvor de flyver . Tyve tusind meter byder på masser af frihøjde , når de flyver over det sydlige Florida, men i samme højde ville sætte et fly i en meget prekær situation i Himalaya. Terrænhøjder er markeret på aeronautiske kort, som piloter bruger. Desuden er mange fly udstyret med radar højdemålere , der måler lodret adskillelse med jorden.
Overvejelser
Vejret er en anden overvejelse , der kan påvirke marchhøjden af en passagerfly . Under flyvning , piloter modtage vejrmeldinger fra jorden samt fra andre piloter i området. De vil ofte kræve en ændring i marchhøjde fra flyvekontrollen for at undgå opbygning af tordenvejr eller for at undgå rapporter om klare luft turbulens . En anden overvejelse er længden af flyvningen. De cruising højder for korte flyvninger vil typisk være ganske lav. For en flyvning , der kun varer en time , ville det ikke gøre praktisk mening at kravle hele vejen op til flyveniveau 350 , da flyet sandsynligvis ville have til at begynde faldende til sit bestemmelsessted det øjeblik, det nåede marchhøjde . Derfor bør sådanne flyvninger ofte cruise så lavt som flyveniveau 250 , selvom brændstoføkonomien er dårligere i denne højde .
Hoteltilbud