Various "L- Zeds " blev udviklet og fløj regelmæssigt begynder i 1915. De større varianter gennemført 0.880.000 kubikfod brint , der er indeholdt i 200 fleksible blærer og benævnt " gas poser. " Fordi brint er en meget brandfarlig gas , strenge sikkerheds-og operationelle regler skulle anvendes, når gas blev indført i konvolutten.
LZ129 og End of Hydrogen
Efter første verdenskrig Zeppelin selskabet fortsatte med at bygge større og større luftskibe . Virksomhedens kronjuvel kom i form af LZ129 , også kaldet Hindenburg . Flyet gennemført 50-72 passagerer , sammen med en besætning på 50 år. Den LZ129 havde gjort regelmæssig og meget kapret , Trans-Atlantic kører mellem Frankfurt og Lakehurst, New Jersey , der begynder i de tidlige '30 ' . Ruten var et meget nyttigt politisk redskab for den nazistiske parti, men også meget indbringende for virksomheden. I begyndelsen af 1937 rejsesæsonen dog Hindenburg brød i brand , da det var ved at lande på Lakehurs med betydelige tab af menneskeliv. Efterfølgende blev tjenesten opsiges og aldrig genstartes. Denne effektivt sluttede kommercielle luftskib rejse for evigt og også endte en yderligere udvikling med brint som et lettere end luft gas til luftskibe .
Efter Hydrogen
samme tid, som LZ129 var begyndt at gøre regelmæssig kommerciel Trans-Atlantic og sydamerikanske kører , den amerikanske flåde begyndte at implementere en flåde af halvstive luftskibe benævnt luftskibe . Disse luftfartøj helium , snarere end brint som gassen af valg. Der var gode grunde til dette valg. Først helium er en brand suppressant , snarere end at være brændbart. For det andet, Luftskibe havde ingen intern underkonstruktion , transporterer intet mere end hvad blev omtalt som ballonetter . Disse mindre poser blev brugt til at styre indre tryk inde i større taske, og det betød , at hele flyet var meget lettere end en stiv luftskib. For det tredje , helium , produceret mere løft per kubikfod end brint. Endelig det indre tryk i luftskib kuvert var så lav , at hvis det blev ødelagt af en eller anden grund, ville kun en langsom ( meget langsom) lækage udløses , hvorved flyet til fortsat fungere sikkert i timevis.
Salg The Years Bagefter
Navy mistet interessen for luftskibe efter Anden Verdenskrig , og de eneste luftskibe , der fløj mellem 1942 og midten af 1970'erne var de to Goodyear luftskibe . Selv de fly var næsten sat ud på græs flere gange , men flyet var så gode marketing værktøjer, Goodyear fortsatte med at betjene dem. Efterfølgende begyndte heliumfyldte luftskibe til at gøre et comeback som flyvende billboards i 70'erne , og siden da forskellige virksomheder er begyndt at bygge nye luftskibe , foruden nye forvogne , herunder dem, der bygges af en reorganiseret Zeppelin Company. Hoteltilbud
Fremtidige Airships
selvom helium er stadig gassen af valg, nutidens luftskibe er væsentligt anderledes end de originale designs. De nye varianter er langt mere adræt i luften, og starter og landinger er næsten selvforsynende. Betragtninger landing en luftskib anvendes til at kræve 10 til 20 ground handling , disse nye fly er i stand til at sætte sig på jorden af sig selv. Selv fremtiden for luftskibe som passager luftfartsselskab fly er blevet genopdaget siden Airship Ventures begyndte regelmæssige tour tjenester langs Californiens kyst sidste måned.
Hoteltilbud