turbinemotor i en helikopter fungerer næsten identisk med sin modpart i en flyvemaskine. Motorens kompressor opvarmer og komprimerer indsugningsluft , lede den ind i en brænder , hvor en blanding af luft og brændstof brændes . Den varme og energi fra forbrænding er rettet på tværs af to sæt møller. Den første driver kompressoren og den anden vender en primær drivaksel . I modsætning til den motor i en flyvemaskine , er det meste af den energi, der produceres af en helikopter motor ledes gennem en turbine aksel til en transmission snarere langs aksen af motoren som stak.
Transmission
Et typisk helikopter transmission er monteret foran motoren og direkte under de vigtigste rotor. Transmissionen reducerer højhastigheds- omdrejninger fra hoveddrivakslen og driver mast , der forvandler hovedrotoren samt en anden drivaksel til halerotoren .
Main Rotor
Der er flere designs til en helikopter vigtigste rotor system. Nogle helikoptere har to blade såsom hærens UH 1 ( Huey ) . Andre større helikoptere har så mange som otte rotorblade . I flugt , et brændstof kontrol regulatoren opretholder rotorhastigheden ved konstante omdrejninger i minuttet. Ved rotation på det rigtige omdrejningstal , de enkelte rotorblade fungerer som en enkelt disk . Pilotens input af tonehøjde ved hjælp af kollektive og de cykliske flykontroller styrer helikopterens højde, retning og hastighed .
Tail Rotor og pedaler
helikopterens hale rotor drives fra transmission gennem en hale rotor drivaksel og er designet til at imødegå den moment der produceres af rotation af de vigtigste rotorblade . Drejningsmoment forårsager flyets skrog til at spinde i den modsatte retning til hovedrotoren . Da banen øges til de vigtigste rotorblade , piloten modvirker momentet ved at øge banen til hale rotorblade med pedalerne i cockpittet. Ved at ændre halerotoren tonehøjde , kan piloten også slå flyet til højre og venstre .
Collective
kollektive flyvekontrol bruges til klatring og faldende . Placeret til venstre for pilotens sæde, er det placeret ved omtrent en 35 -graders vinkel i forhold til gulvet. Ved at trække op på den kollektive , kan piloten ensartet øge tonehøjde til alle bladene på hovedrotorsystem . Denne øgede tonehøjde skaber ekstra løft, og også øger effekten forlangte fra motoren.
Cyklisk
cykliske kontrolsystem (undertiden kaldet stokken ) bruges til retning og hastighed . Det er fastgjort til gulvet foran pilotens sæde og agten for pedalerne. De cykliske stigninger pitche til de vigtigste rotorer ujævnt ; dermed forårsager dannet af de vigtigste rotorer til at vippe i den ene eller anden retning disk. Flyet kører i den retning piloten bevæger cykliske. Det er denne kontrol, som gør det muligt for helikopteren at flyve baglæns , fremad og sidelæns .
Hoteltilbud