Højde, en helikopter ikke længere kan opretholde en stigning på mindst 100 fod i minuttet er defineret som dets " operationelle loftet . " Når stigningshastigheden falder til nul, har " absolut loft " er nået. Både operationelle og absolut loft af helikoptere varierer fra model til model . I øjeblikket er 25.000 fødder er generelt den øvre grænse for avancerede , turbo -jet helikoptere translationel flyvning ( fremad ), og under de mest gunstige forhold. Statisk svævende , som kræver mere rå løft end overgangsordning flyvning, er begrænset til 15.000 til 18.000 fod.
Thinner Air
Lift produceret af de roterende knive i en helikopter er direkte relateret til luftens massefylde . Som højden stiger, luftens densitet falder. Tynd luft giver knivene mindre " grab ", hvorved liften. Dette , til gengæld kræver mere effekt fra motoren for at kompensere for den faldende elevator.
Nedsat Power
p Som luftens massefylde falder i store højder , motoreffekt udtømmer også på grund af nedsat indhold af den blå luft ilt . I stempelmotorer -drevne motorer , nedgangen i magten forekommer ved en relativt lav højde . Gas turbo -jet motorer er i stand til højere luftlag , før den kombinerede tippepunkter med nedsat lift og faldende motorydelsen pålægge operationelt så absolut loft .
Kraftig vind
ekstreme vinde er også en faktor i store højder . Med lavere fremadgående hastigheder end fastvingede luftfartøjer roterende vinger håndværk er mere sårbare over for kraftige vindspring . Dette er endnu mere udtalt, når de forsøger at svæve . De langvarige vanskeligheder med udførelsen højtliggende helikopter redninger fra bjergtoppe over 25.000 fødder er lige så meget et resultat af vinde ved disse stigninger så lav lufttæthed .