Airfoils kan generelt beskrives med de betingelser, som det nationale rådgivende udvalg for Luftfart ( NACA ) , luftfartsingeniør agentur, der umiddelbart forud for NASA formler. The NACA 2412 profilet har en krumning ( i hvilken grad styrefladen er asymmetrisk ) 2 procent, med den maksimale pilhøjde placeret 40 procent af vejen fra den forreste kant af folien. Den maksimale tykkelse af vingen er 12 procent af længden af " akkord" - afstanden mellem forkanten af bæreplanet og bagkanten . Dette vingeprofil er derfor af medium tykkelse , egnet til relativt høje løft og lav hastighed ; dette er propelbladets anvendes i de fleste Cessna fly, herunder Cessna 172 , 182 og 208. .
NACA 23018
Sammenlignet med NACA 2412 , er 23018 airfoil er konstrueret større sammenlignende elevator. Det har en lidt lavere camber på 1,8 procent og en væsentlig større akkord tykkelse på 18 procent , der producerer en vinge , der producerer mere løft - et løft koefficient på 0,3 . De 23018 er nyttigt for fly, der rejser relativt langsomt (sammenlignet med jets ), men kræver store mængder lift , såsom Lockheed 1049 Constellation , et propelfly passagerfly af 1940'erne og 50'erne .
BAC 449-451
Moderne passagerfly har mere komplekse vingeprofiler , der ikke altid præcist beskrevet af NACA formler. Boeing 737 , for eksempel, har en vinge med en variabel akkord vingeprofil - anderledes på fløjen rødder , midsection og drikkepenge. Folien er tyndere - mellem 10 og 15 procent af akkord længde - som tilbyder mindre luftmodstand på passagerfly er højere hastigheder ; . camber er også mindre end den, der findes på propelfly , der spænder fra 0,2 til 1,45 procent
NACA 43012
svævefly har komplekse vingeprofiler - de skal være i stand til at generere løft over en bred vifte af forskellige hastigheder og vinkler for angreb. Den 43012 vingeprofil , der anvendes på glidere såsom Schweizer 2-33 er tynd som BAC 449 , men har en meget større camber på 3,4 procent ; set fra siden , bæreplanet er markant asymmetrisk med den tykkeste del af den øvre camber kommer i nærheden af den forreste kant på folien og den tykkeste del af den nedre krumning ligger meget tættere på bagkanten .
NACA 64A010
Tidlig jet jagerfly , ligesom Grummans F9F , brugte folier ligner den 64A010 - har denne bæreflade ingen camber på alle, at være symmetrisk , når den ses fra siden. Det betyder, at med en nul -graders " vinkel -of- angreb" - hvor langt op eller ned flyet slog - vingen genererer ingen elevator. Det er en tynd vinge , også beregnet til at producere lav modstand som den maksimale tykkelse er kun 10 procent .
NACA 65108
Tyndere vinger er stadig kendt som "superkritisk " vingeprofiler , og de generelt ser anvendelse i fly konstrueret til at fungere primært eller udelukkende med overlydshastighed , hvor de fleste af elevatoren kan komme fra den vinkel -of- angreb, og det vigtigste er at reducere drag genereret af folien. De 65108 vingeprofil , set fra siden , er næsten helt flad - det er bemærkelsesværdige, da vingeprofilet bruges på Bell X -1, det første fly til at bryde lydmuren
<. br >