gitterkonstruktion , lange længder af træ eller svejste stålrør danner en grundlæggende skrog rammer. De er afstivet og støttes på 90 - graders vinkler med kortere tværelementet stivere. Skotter og tværgående vanger er integreret til at understøtte det ydre dække , som oprindeligt var stof og senere tynd krydsfiner eller bølgede metal . Den resulterende struktur var noget boxy . Denne mangel på aerodynamisk form er tydelig i fly i 1930'erne. Ikke desto mindre , gitterkonstruktion produceret en robust ramme, der lånt sig til eksisterende materialer såsom træ og /eller stål og let kunne masseproduceres .
Monocoque Byggeri
Monocoque konstruktionen anvender huden af kroppen til at bære den strukturelle belastning med skotter i hver ende og danner ringe med mellemrum for at opretholde huden form. Udnytte halvrunde strimler af letvægts gran limet sammen i en form , denne metode gjorde det muligt for første ægte runde eller aerodynamisk formede skrog . Fordi interne cross- medlemmer er elimineret, monocoque konstruktion er meget lettere . Men mens det modstår vrid og bøjning kræfter , den manglende interne støtte struktur gør monocoque skrog sårbare over for deformation og stødkræfter , som kan resultere i kollaps af strukturen.
Semi- monocoque Byggeri
en hybrid af truss og monocoque , i semi- monocoque byggeplader af aerodynamisk buet hud nittes på toppen af en intern struktur , der består af skotter, stringere og tilhængere til at absorbere de bøjende kræfter. Indførelsen af let formet aluminium som en hud materiale plus letvægts aluminium stringere og tilhængere gjorde semi- monocoque konstruktion fremtrædende design. Wing fastgørelsespunkter på skroget er styrket, og i enkelt motor fly forreste skot fungerer også som motorophæng og firewall.
Komposit konstruktion
Ikke- metallisk komposit materialer som kulfiber armeret plast - CFRP - revolutionerer fly skrog struktur. Spiller allerede en stor rolle i mindre fly til almindelig luftfart som den bedst sælgende Cirrus linje, har sammensat skrog konstruktion kommer nu ud i livet på en stor måde med Boeing 787 . Large ét stykke segmenter af 787 all- komposit skrog er lavet af robotersvejsede indpakning carbon endeløse bånd omkring en dorn til dannelse af fuselagen er tønde form , imprægnering enheden med polymer harpiks og hærdning det i en enorm autoklav. Den resulterende skrog segment er helt selvbærende og kræver ingen interne strukturelle medlemmer. Byggeri opnås uden de tusindvis af skruer , der kræves i byggeriet aluminium og den samlede vægt er reduceret. Også CFRP er mere stift end aluminium og ikke underlagt metaltræthed over tid. Airbus A350 , der stadig er under udvikling på tidspunktet for offentliggørelsen , vil bruge de enkelte paneler af kompositmaterialer monteret på toppen af en metal flyskrog at danne fuselagen .
Hoteltilbud