varemærke træk ved Beechcraft Bonanza indtil 1982 var dens V- hale. Aerodynamicist Jerry Gordon valgte dette design for at reducere træk og vægt og for at øge stabiliteten . Efter en række ulykker med dødelig udgang , som mange skylden på V- hale , men blev aldrig bevist , Beechcraft skiftede til en konventionel hale design. Udover V- hale , er en anden unik feature i dette fly været dets forbundne åg og ror system. Fleksible bungees der linker disse kontroller til hinanden gør det muligt at gøre koordinerede sving ved hjælp af minimal eller ingen ror input. Tidlige nyskabelser som dette kombineret med en strømlinet lav -wing design og udtrækkeligt gear har gjort Bonanza en pilot drøm. Den tidlige D35 model har plads til fire i sin kahyt med en tom vægt af 1.675 pounds og en bruttovægt af 2.725 pounds. Det er 25 fod to inches lang, syv meter syv inches høj , og dens vingefang er 32 fod 10 inches lang . I D35 har også en aspect ratio på 6,20 og en nul -lift drag koefficient på 0,0192 .
Flyvepræstation
Bonanza har altid været en højtydende fly , men det virkelig stod ud i slutningen af fyrrerne og begyndelsen af halvtredserne. Dengang sine konkurrenter var træ og stof , høj bevingede fly med mindre end 150 hestekræfter. Beechcraft s A35 Bonanza sprang på scenen med en flush - nittet , magnesium - legering hud, optrækkeligt og et Continental 165 hestekræfter vandret imod seks cylindret motor ( som hurtigt blev opgraderet til 185 hestekræfter ) . Denne kombination gav det en marchhastighed på 175 km /h og håndtering af en kommerciel fighter. Stunt pilot Bevo Howard beviste dette, da han brugte en Bonanza 35 for hans kunstflyvning program på 1948 Cleveland Air Races . Hans stunts omfattede en snap rulle på toppen af en løkke. Ikke den anbefalede flyveplan for en fabrik passagerfly . Med sin 185 hestekræfter motor, Bonanza A35 cruises på 148 knob og topper ved 160 knob. Det boder på 49 knob , klatrer på 890 meter per minut , når et loft på 17.100 fødder og har en rækkevidde på 470 nautiske miles.
Controls og Cabin
Når du indtaster kabine et Beechcraft Bonanza du straks imponeret over hvordan rummelige og komfortable det er . Synlighed over næsen og til siderne er fremragende og kontrol åg har god ergonomi , hvilket gør dette plan en fornøjelse at flyve. Disse positive er let opvejes af en dårligt placeret brændstof selector og afbrydere . Sæderne kan også få ubehagelige under lange flyvninger uden en pude . Bonanza 35 har en nyttelast af 818 pounds, men det er nemt at overskride de agterste grænser så en vægt og balance bør være en del af hver forhåndskontrol . Stabilitet er godt, når cruising men Bonanza 35 lide at krøje ( flytte fra side til side på sin lodrette akse ) under turbulens . Det er også nemt at gå i stå , hvis du løfter en vinge med klapperne . Når du lander , Bonanza favoriserer en hurtig tilgang af mindst 80 knob . Dette giver det masser af energi til at bremse sin nedstigning , når du flare ( næsen op holdning lige før touch down ) .
Hoteltilbud