Stall Karakteristik af Piper Tomahawk

Da Piper Tomahawk kom ud i 1977 , den primære studerende træner var den to-sæders Cessna 150 Denne fremragende træner introduceret tusindvis af flyveelever til de fleste af de grundlæggende principper for at flyve. . Da det kom tid til afgørende stall og spin- træning , men den føjelige 150 vist sig så tilgivende og spin- resistente at det var vanskeligt at give de studerende den virkelige verden spin- erfaring til at praktisere disse spin- opsving færdigheder. Da Tomahawk var i planlægningsfasen , Piper adspurgte certificerede flyveinstruktører spørger, hvad slags egenskaber, de ønskede i en ny træner. Et flertal ønskede et fly, der ville spinde lettere end Cessna 150 . De fik en. Spin Egenskaber

med boble -top cockpit og T- hale konfiguration, betyder lav fløj Tomahawk ikke ligne andre undervisere. Det betyder ikke flyve som dem , enten. Tomahawk fløj indarbejdet en GAW - 1 bæreplanform , som hurtigt fået ry for aggressiv stall og spin egenskaber. Det betyder, at det går ind i et spin tilstand hurtigt og kommer ud af det langsomt . Selv en lille mængde af drejning i løbet af en stall kan forårsage en vinge til at falde så meget som 90 grader og fly kan brat rulle over og indtast et spin. I modsætning til andre , mere generøse trænere , har Tomahawk ikke spontant flyve sig ud af et spin . Det er op til piloten. Men Tomahawk kan tage længere tid at reagere på standard anti -spin kontrol indgange og miste mere højde i processen . Piloter har lært at være særligt på vagt over for at fremkalde spins i lavere højder , selvom de kan tilvejebringe tilstrækkelig højde for andre fly at komme sig.
Forebyggende foranstaltninger

Kort efter Tomahawk kom ud, en Federal Aviation Administration luftdygtighedsdirektiv anbefalede Piper tilføje stall strips til Tomahawk fløj for at forbedre stall ydeevne. Disse kileformede strimler af metal langs kanten af vingen fremkalde vingen stall først i segmentet tættest på skrog, snarere end ud mod spidserne. Teoretisk set dette medfører en mere stabil stall respons og reducerer pludselige ruller og spins. Men mange Tomahawk piloter - eller " Traumahawk " , som det undertiden blev kaldt - stadig fundet flyet uforudsigelige og spin- tilbøjelige i boder

Statistik
<. p > Federal Aviation Administration statistik understøtter dette indtryk. Selvom Tomahawk overordnede sikkerhed rekord for uheld af alle årsager er en tredjedel mindre end Cessna 150 , mellem 1982 og 1990 tomahawks var involveret i bås eller spin- ulykker eller begge med en hastighed på 3,28 per 100 fly i flåden. Cessna 150'erne havde en statistik på kun 1,31 stall eller spin- ulykker eller begge per 100 fly , mindre end halvdelen af ​​satsen for Tomahawk .
Konklusion

Piper Tomahawk har logget mange tusinde timer ved flyveskoler udfører inducerede spins og inddrivelser uden hændelse . Det er en sikker fly, men kræver respekt for dens særlige stall og spin- egenskaber og forsinket opsving. Ingen pilot burde solo i dette fly , indtil instruktører - kvalificerede og erfarne specifikt i tomahawks - har trænet ham i dets operationelle idiosynkrasier . Hvert fly har sin egen præstation særheder og piloter , der ignorerer dem gør det på egen risiko .
Hoteltilbud